正如闫女士所言，当前，车网互动主要以智能有序充电和车网双向充放电等形式开展。在有序充电场景下，车主可以利用有序充电桩在电价低的时段进行谷时充电；在双向充放电场景下，车主可利用V2G(电动汽车给电网送电的技术)桩，将电动汽车作为移动储能单元进行峰时向电网放电。

国网智慧车联网技术有限公司副总经理王文指出，随着新型电力系统建设的推进，新能源渗透率越来越高，造成电源侧随机性和波动性越来越强，将给电网运行控制带来严峻挑战，仅靠发电调度难以实现安全稳定运行，这就需要大力提升负荷侧需求响应互动能力。

刘永东指出，车网互动横跨电网、交通、充电等多个环节，需加强充电基础设施、政策机制、用户引导等方面的协同，加快出台车网互动顶层设计文件，加快市场主体的身份确定。

停车、插枪、扫码……电动汽车车主闫女士的充电动作娴熟流畅。与绝大部分车主不同，她还有另一个身份——资深的车网互动参与者。

据了解，目前已有多个车网互动项目在全国进行试点，并已在部分地区实现商业化运营。如国家电网已经在10余个省市开展了试点项目建设，累计部署300多个V2G场站、1000余个V2G桩，并依托试点项目探索V2G参与一般工商业削峰填谷、配网互动等多场景应用。

此外，有关碳达峰、储能、可再生能源、电价等相关文件，也普遍将车网互动纳入了支持范围。中国电力企业联合会副秘书长刘永东预测，“我国有望通过3~5年左右的时间，推动车网互动全面进入电力市场，促进车网互动市场的形成。”