他认为，中国桥梁是“中国建造”的重要组成部分，“中国建造”之所以能取得成功，主要在于：构建了产学研用协同创新的体制机制；建立了从理论、材料、设计、施工、装备，到运营维护的完整产业链；拥有一大批热爱事业、具有扎实理论基础和丰富实践经验的工程师队伍和高技能产业工人队伍；有“交通强国”建设、共建“一带一路”倡议宏伟愿景的召唤。

墨香当日，十四届全国人大二次会议湖北代表团举行开放团组会议。高宗余在会上说，70多年前，“万里长江第一桥”——武汉长江大桥拉开中国现代化大型桥梁建设的序幕。如今，中国桥梁跨越江河湖海、高原峡谷，总数已超过100万座。湖北“建桥军团”不断加快走出去步伐，孟加拉国帕德玛大桥、马尔代夫“中马友谊大桥”等一批高端项目为“中国建造”赢得国际赞誉。

作为一名桥梁工程师，高宗余分享自己近40年职业经历中印象最深刻的故事——建造平潭海峡公铁大桥。这座大桥跨越的平潭海峡是所谓的“建桥禁区”：每年刮6级以上大风的天数超过300天，年均刮4次以上台风，海浪高达7米，水深流急礁石多。“中国桥梁人没有被吓倒，开展了系列技术创新。依靠科技创新，大桥工程历时7年，经历了29次台风的考验，于2020年底胜利建成通车。”高宗余说。