大量的县级市、县城，本来被“折叠”在广袤的中国版图之中。在现代化的逻辑中，一个地方没有进入高速公路网线路，没有成为铁路网站点，没有在机场的可辐射的半径内，这个地方的竞争力和影响力就会锐减。现在，高铁和民航已经把九百六十万平方公里“缩小”到几个小时以内，全球最大的高速公路网已在中国铺开，哪怕以省级行政区为单位，完整实现“县县通高速”的比例也达到了2/3以上。县城重新被看见，成为游客能够抵达、愿意打开的新风景，首先有赖于上述高速路网的实现，有赖于“高山之巅有路、江湖之远有路”的底气。

日韩专砖图片“县域旅游”在今年“五一”假期经济中表现抢镜。有关报告显示，四线及以下城市旅游、县域市场酒店、景区门票预订订单分别同比增长140%、68%、151%，均跑赢全国大盘。“反向游”“味蕾游”“宝藏景点”等标签流动于社交媒介，最终指向的也往往是一个个“小地方”。

质言之，“县域旅游”蔚然成风，是现代化评价标准丰富化的一个场景，是在这个丰富化背景下人们再定义生活方式的一个体现。立足“性价比”的优势、理解“深度游”的诉求、细腻把握自身与大型城市的差异性特征，在两个高速公路上设置自己小而独特的路标，正在文旅地图上展开的中国县城，一定还有更多的可能性。

此外，曾被称为“信息高速公路”的互联网媒介，也成了众多县城“被看见”的基础性原因。如果说现实中的高速路网将中国地图变得更细致，那么信息高速则进一步以超链接的方式让地图变得更立体，甚至一一塑造着各个地方的“赛博角色”。可以注意另一张由数据平台发布的榜单——《2023中国网红县城指数TOP30》，前五名中除了浙江诸暨外，其他均在传统“百强县”名单之外，陕西潼关更是借美食游的社交小切口，才得以展示出黄河古渡、畿内首险、四镇咽喉的壮阔历史。从一个小小标签点击进去，最终进入超链接的巨量信息空间，这本身就是“信息高速公路”特征，在更大的区划层级上，淄博、天水、哈尔滨的走红原因也无不如此。