“钻孔施工是钻孔灌注桩施工最重要的环节之一，为保证成孔质量，钻孔前对各地层地质情况进行详勘核对，严控钻杆压力、钻进速率、泥浆指标、水下混凝土灌注等关键工序；同时，采用就地固化技术处理废弃泥浆，实现泥浆的绿色循环利用，确保超长超大深水桩基成桩质量的同时保护好水资源。”参建单位保利长大广珠段改扩建TJ3标项目经理王晓佳介绍。

海隆大桥主墩桩基共42根，跨越小榄水道和鸡鸦水道，当天动工的小榄水道桥，由于施工区域地质情况复杂、粉质黏土等软弱覆盖层厚度超过30米且新桥桩基毗邻旧桥及河堤，本次施工通过采取36米长钢护筒、优化泥浆配比等措施，防止对旧桥及河堤造成扰动。

亚洲国产一区二区ai换脸中新网广州3月8日电(蔡敏婕 陈宇婷)随着一台550型大吨位旋挖钻机隆隆启动，广(州)澳(门)高速广州南沙至珠海段改扩建项目关键性控制工程海隆大桥主墩桩基8日开钻，这是项目继完成中山城区至珠海收费站第一次交通转换后又一重大进展。项目整体建成通车后广州、珠海和中山三地间的往来将更顺畅。

广澳高速南沙至珠海段改扩建项目起于广州南沙区黄阁镇坦尾枢纽立交，经广州市南沙区黄阁镇、横沥镇，中山市三角镇、民众街道、港口镇、火炬开发区及南朗街道，止于中山市翠亨新区南朗街道珠海收费站，里程约50.4公里。

广澳高速公路南沙至珠海段改扩建工程先行工程已于2022年11月开工建设，计划2027年全线建成通车，其中中山城区至珠海收费站段约15公里将于2024年6月建成通车。项目作为粤港澳大湾区核心区域发展轴带核心区“A”字形发展主轴的重要组成部分，承载着大湾区交通珠江西岸中轴线的任务，改扩建后将进一步提升珠江口跨江通道衔接转换通行能力。(完)

广澳高速公路南沙至珠海段于1999年12月建成通车，是第一条由内地直接通往澳门地区的高速公路，随着交通量的快速增长，为了提高通行能力，广东官方决定对广澳高速公路南沙至珠海段进行改扩建。