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梦的第七章

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中国积极支持各国汽车企业公平竞争,维护全球汽车产业链供应链稳定。但如果欧盟罔顾自身产业界呼吁、基本市场规律和世贸组织规则,执意对中国电动汽车强加关税,严重破坏中欧汽车产业合作基础,中方将采取一切必要手段,坚决维护合法权益。(作者:国家发展改革委 金轩)

为保护本土电动汽车产业,欧盟拟对中国电动汽车强加关税。此举短期内看似“保护”本土汽车产业,实则将严重影响欧盟本土汽车产业长远健康发展,甚至会破坏欧盟企业海外经营环境,遭致贸易保护主义反噬。短视的贸易保护主义不是出路,欧盟应深思慎行,立即纠正错误做法。

德国相关数据平台显示,2022年欧洲电动汽车替代约61亿升汽油,有利于减缓化石能源对外依赖。但欧盟新能源汽车渗透率从2023年开始出现停滞,2024年下滑到不到20%,重要原因就是缺少令消费者满意的产品。英国《金融时报》报道,2024年1—4月,在欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查的背景下,中国制造的电动汽车在欧洲注册量仍同比增长32%,反映出欧盟消费者对中国高质量电动车的青睐。在这种背景下,如果违背市场规律,无视广大消费者权益,执意对中国电动汽车强加关税,将大幅减少欧盟消费者的购车选择,在高通胀压力下进一步推高消费者购车成本,拖累欧盟新能源汽车普及进程,最终损害的还是欧盟自身的利益。

限制中国电动汽车将加剧化石能源依赖,不利于欧盟“能源自主”和经济安全。欧盟长期以来高度依赖能源进口,其中天然气、石油对外依存度均高于90%。俄乌冲突爆发以来,欧盟能源供给更加紧张,甚至高价购买美国天然气,对其经济发展、能源自主构成严峻挑战。欧盟一些经济学家指出,高昂的能源价格已使欧洲企业在全球市场上处于不利地位。德国大众、巴斯夫等企业因为欧洲能源价格高涨对外转移产能。美国趁机出台《通胀削减法案》等一系列保护主义补贴政策,进一步加剧欧盟产业外迁压力。

“合则两利、斗则俱伤”,中欧汽车产业高度互补,双方合作有基础、有空间、有前景。6月8日,德国总理朔尔茨公开反对限制汽车贸易,呼吁保持贸易“公平和自由”。欧洲汽车制造商协会主席德梅奥近期呼吁,“必须与中国企业建立合作关系,欧洲车企不能放弃与包括电池超级工厂、顶尖工程师以及原料精炼能力在内的生态系统合作的机会”。近年来,宝马、大众、佛吉亚等欧盟企业持续扩大在华新能源汽车业务,在电池、智能化等方面加大与中国企业合作力度;宁德时代、蔚来、比亚迪等中国企业也在德国、匈牙利建厂,助力欧盟电动汽车产业竞争力提升。

回顾历史,上世纪80年代,面对日本汽车产业竞争压力,美国通过各种手段予以打压。但事实证明,保护主义严重破坏公平竞争,只能加剧本土企业“惰性”,妨碍其转型升级。日本汽车产业并没有因打压衰退,而通用、福特、克莱斯勒等美国企业先后经历了破产危机,充分说明“温室花朵经不起风雨”。

梦的第七章国家发改委“金轩”再出手。对于欧盟拟对中国电动汽车强加关税,国家发改委在三天时间内连发三篇署名“金轩”的述评文章,从不同角度,用事实和数据,有力论证了欧盟此举的弊端。

中国汽车产业快速发展的关键在于对外开放和公平竞争,而非补贴。作为全球最大、最开放的汽车市场,中国充分保障中外汽车企业同台竞技、公平竞争。2006年,中国汽车进口关税税率下调至25%,与国际市场基本接轨。2018年,中国整车进口平均关税进一步降至13.8%,其中零部件平均关税仅6%,并取消新能源汽车外资股比限制。2019年,外商独资整车制造项目特斯拉上海超级工厂开工投产。2022年,中国进一步取消乘用车外资股比限制,宝马集团在华晨宝马中的持股比例增加到75%。

欧盟为眼前一时之利对中国电动汽车强加关税,是典型的贸易保护主义行径,不仅阻碍全球绿色低碳转型进程,也将对欧盟能源自主和经济安全造成长远不利影响。

三里河注意到,近段时间,国家发改委“金轩”连续发声,5月份时,国家发改委也曾连发三篇署名“金轩”的述评文章,直指美国加征关税对全球经济和美国自身经济带来的影响。

中国汽车产业快速发展,关键在于对外开放和公平竞争,而非补贴。欧盟对中国电动汽车的反补贴调查罔顾事实、预设结果、不合理、不合规,本质是将调查工具武器化、政治化,中方坚决反对一切形式的贸易保护主义,将采取一切手段捍卫中国企业合法权益。

欧盟一直以全球绿色转型“先行者”自居,先后提出2030年温室气体净排放量较1990年水平至少减少55%、2035年起禁售燃油轿车和小型客货车、2050年实现碳中和等目标,试图开辟绿色发展新赛道,谋求在全球发展竞争中的新优势。欧盟还以降低碳排放为由,推出碳边境调节机制(CBAM),对“碳泄漏”进口商品征税。但面对清洁低碳的中国电动汽车快速发展,又试图通过关税等保护主义手段限制公平竞争。如果欧盟执意对中国电动汽车强加关税,将让世界各国对欧盟“绿色发展”的诚意、成色产生强烈质疑,动摇全球应对气候变化合作的信心。正如英国《泰晤士报》、西班牙《起义报》等文章指出,欧盟一边要求消费者转向电动汽车,一边却又试图阻止性价比高的电动汽车的供应,此举荒谬可笑。

中国拥有完备的产业链供应链体系和超大规模市场,在开放市场环境下,中国汽车产业抓住绿色发展机遇,加快向新能源汽车转型。需要特别指出的是,充分的市场竞争有效促进了创新,促使中国汽车在电动化、智能化方面走在前列,竞争力日益增强。2023年,中国汽车出口量跃居世界第一;2024年1—4月,中国市场自主品牌乘用车份额达60.7%。上述成绩的取得,是尊重市场规律、充分竞争的结果,不是补贴的结果。

保护主义令欧盟“绿色发展大旗”失色,破坏全球应对气候变化合作信心。德国相关研究显示,电动汽车行驶在全生命周期内累计碳排放较同级别柴油车低36%。2023年,在欧盟销售的电动汽车中,约30万辆产自中国,占19.5%;按照每辆电动汽车每年可减碳约1.66吨估算,相当于中国电动汽车每年帮助欧盟减碳49.8万吨。

需特别指出的是,欧盟汽车市场规模约为全球的九分之一,2023年德国生产的汽车近80%用于出口,欧盟车企高度依赖海外市场,期盼稳定可预期的国际贸易环境。对中国电动汽车加征关税只能暂时“守住”欧盟本土市场,但在新能源转型大背景下,欧盟汽车产业的全球竞争力恐将进一步下降。

从欧盟汽车市场看,目前市场竞争并不充分,这也导致企业创新动力相对不足。行业专家普遍认为,欧盟本土汽车产业电动化、智能化转型步伐相对较慢,难以满足消费者需求。如果将中国汽车“拒之门外”,让欧盟汽车企业继续躺在“舒适区”,其与当今世界汽车发展潮流的距离将进一步扩大。

中国将采取一切手段维护自身合法权益。欧盟汽车行业高度依赖国际市场,每年创造近千亿欧元贸易顺差,2023年德国生产的汽车近80%用于出口,良好的国际贸易环境是欧盟汽车企业的共同期盼。中国市场汽车销量占全球的三分之一,大众、奥迪、奔驰、宝马等欧洲汽车品牌在华销量比重均超过30%,中国国内80%以上的大排量燃油车从欧盟等地进口。近日,欧盟多个国家、多家企业纷纷表示反对贸易壁垒,反对对华电动汽车加征关税。中方敦促欧盟倾听各方合理诉求,立即纠正错误做法,停止将经贸问题政治化。如果欧盟一意孤行,滥用保护主义措施,执意制造并升级贸易摩擦,中方绝不会坐视不管,将采取一切必要措施维护自身合法权益。(作者:国家发展改革委 金轩)

三篇文章的题目分别是《欧盟对中国电动汽车反补贴调查罔顾客观事实 应停止将经贸问题政治化》《短视的贸易保护主义不是出路 欧盟应深思慎行 纠正错误》《欧盟限制中国电动汽车将加剧其化石能源依赖 勿贪一时之利阻碍绿色低碳转型》。

以“反补贴”名义限制中国电动汽车,是典型的双重标准。中国对内外资汽车品牌一视同仁,外资品牌在中国电动汽车出口中占有重要地位。据统计,在2023年中国新能源汽车市场出口数量排名中,特斯拉稳居第一名,占中国新能源汽车出口总量的四分之一以上,特斯拉出口量较第二名的比亚迪高41.7%。德国总理朔尔茨表示,欧洲从中国进口的电动汽车至少50%来自西方品牌。

到2022年底,中国新能源汽车购置补贴政策已到期退出,但欧、美仍在实施大额购置补贴,补贴力度明显高于中国。欧美以反政府补贴为由行贸易保护主义之实,且对中国产品区别对待、带有明显的歧视性,违反世贸组织规则原则。例如,法国自2024年起实施电动汽车补贴激励措施,采用中国生产电池的电动汽车可能由于“碳足迹”评分较低而不能获得补贴。法国《论坛报》指出,“此举是将中国制造的电动汽车排除在外的武器”。

此次反补贴调查预设结果,本质是将调查工具武器化、政治化。此次欧盟委员会对中国电动汽车启动反补贴调查,一方面,是在没有欧盟产业申请的情况下自行发起的,明显违反市场意愿;另一方面,为达到预设目标,欧盟委员会罔顾世贸组织规则,构造并夸大所谓“补贴”项目,摒弃出口量最大代表性标准,在抽样中排除了出口量靠前的欧美企业,只选择中国本土企业。这些做法,抽样标准不合规、过程不透明、结果不公正,其本质是滥用世贸规则程序,将调查工具武器化,以“公平竞争”名义破坏公平竞争。


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  67. 22家上市银行发布一季报 超八成银行净利同比增长 净息差仍然承压 上海金融“活水穿花暗护田”:一季度新发放企业贷款加权平均利率处于历史低位

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  68. 中信银行中高层人事调整 拟提拔一副行长 银行“打工人”的天花板:中国银行有1人年薪高达2000多万!

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  69. 上海财经大学校长刘元春:金融科技为人才培养模式带来新挑战 多家银行公告 这类存款产品买不到了?

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  70. 北京优化支付啃下“硬骨头”,外卡覆盖率超过80% 工商银行首席技术官吕仲涛:发展数字金融须把握好“三大关系”

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  71. 上海财经大学金融学教授戴国强:做好科技金融大文章须用好金融科技 中国银行业协会联合全国工商联共同发布《2024“助微计划”倡议书》

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  72. 兼具政策性银行和监管背景!杨松拟任贵州省联社理事长 农商联合银行组建提上日程 央行:全面加强支付监管,强化监管能力建设

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  73. 人民银行上海总部:住户存款定期化趋势有所减弱 央行上海总部:预计下半年首批启动银行将完成展业改革并落地试点业务

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  74. 汽车以旧换新补贴细则发布,对碳酸锂市场影响几何? 霍学文:服务新质生产力,北京银行深耕三个细分市场

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  75. 人行北京市分行:“外卡线上收单”场景落地,累计发生业务近2万笔 优质资产迎来“顺风期” 顶流基金经理期望打赢翻身仗

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  76. 多家外资行收紧独立资管IAM业务 传统私行模式重获重视 上海一季度贷款余额同比增7.8%,存款定期化趋势减弱

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  77. 央行上海总部:一季度住户存款定期化趋势有所减弱 业内:居民储蓄逐步回归常态 《中国金融》|国际可持续金融新进展

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  78. 风劲帆满强国路,金羊争鸣踏征程——第十二届金融图书“金羊奖”评审会在京顺利举行 钌多少钱一克(2024年04月29日)

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  79. 部分大宗商品的理论利润2024.4.29 4月29日连豆油早盘上涨

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  80. 周末重磅!中美大消息!证监会重拳出手,七部门联合发声,中国资产大涨……影响一周市场的十大消息 一季度金饰消费“遇冷”,金条、金币受热捧

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  81. 62家中药上市公司披露2023年年报 近七成净利同比增长 4月29日四大证券报头版头条内容精华摘要

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  82. 十大机构看后市:A股修复行情仍在延续,五月行情可期 配置上建议偏向红利 君正集团净利三连降现金流减少31亿 年分红27亿杜江涛家族落袋14.4亿

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  83. 一季度上市公司认购理财产品规模降六成 “避雷”意识是一大诱因 多只宽基ETF获资金追捧 港股ETF表现抢眼

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  84. 非农携美联储利率决议重磅来袭!本周市场焦点在哪里? 凯投宏观警告:AI泡沫2026年将破裂

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  85. 中邮·化工|周观点:关注制冷剂涨价及供给缺口下TMA涨价机会 世界经济论坛总裁:全球债务问题为200多年来最严重

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  86. 港股吸引力提升 QDII基金纷纷加仓 港股上涨,内外资在交易什么?

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  87. 地产龙头万科A封板涨停!房地产板块暴力拉升领涨两市 问界M7碰撞起火致三人遇难,车辆安全性受质疑

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  88. 美联储会议前加密市场显现紧张情绪 比特币跌至一周低点 地产股集体“躁动”!世茂集团大涨超60%,右侧行情可期?

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  89. 北上广深,集体逆转! 中国贸促会:中国市场吸引外资的综合优势依然突出

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  90. 中国铝业产品跌价净利反增60% 负债率九连降拟派发红利14亿 锁定退市!昔日最贵ST股明起停牌,股价已暴跌超97%

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  91. 晶盛机电首季净利10.7亿毛利率增至43.52% “设备+材料”双轮驱动在手订单超282亿 23年四季度美国基金重点持有了哪些A股、港股、中概股?

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  92. 一季报密集披露 约六成券商营收净利双降 房地产板块迎来集体上涨,万科A、金地集团等个股掀起涨停潮

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  93. 萧山富豪卖摄像头,身家225亿 金科股份两年亏260亿陷诉讼风波 负债2271亿欲破产重组涅槃待考

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  94. A股午后继续上涨  朗坤环境、万科A等超百股涨停 厨房小家电市场进入存量竞争阶段 行业“强者恒强”愈发凸显

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  95. 均胜电子首季新增订单298亿 全球拓展海外营收占比近76% 早新闻 | 七部门联合发声,车市迎重大利好

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  96. 三七互娱年报非标之谜?账面近百亿现金受限资产却超30亿|游戏年报 午评:港股恒指涨1.29% 恒生科指涨0.81% 内房股与物管股全线上涨

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  97. 杨湜资产郑彬:小市值不等于垃圾股,如今的大白马,也许就是十年前的微盘股 明阳智能海上风电新增装机翻番 一季度归母净利增幅超200%

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  98. *ST左江要退市了,保荐券商是中信 特斯拉和百度就FSD地图和导航合作

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  99. 提质增效重回报成上市公司“必答题” IPO周报|节前迎来1只新股申购,为自动化设备零部件供应商

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  100. 美元兑日元站上 160,为 1990 年以来首次,日元还要跌多久?哪些信息值得关注? 江西一副校长获奖章而孕妻顾家劳累两度流产,获得荣誉的同时,如何实现工作与家庭的平衡?

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