据王飞介绍，今年1至5月，营口港总计完成吞吐量8955.1万吨，集装箱吞吐量完成231.1万TEU。庞大的货物运输量对营口港也提出了更高的要求，“岸边集装箱起重机营口港目前有30多台，数量越多，营口港的效率越高。”

营口港能够成为枢纽港的原因离不开独特的地理位置，“营口港是距离东北三省及内蒙古东四盟最近的出海口”，内贸成为营口港的主力方向。目前，营口港内贸的航线有30条左右，每月140多个航班，覆盖全国主要港口。

据了解，今年1至5月，营口港岸电使用量达到43万千瓦时，占整体作业量六分之一，是2023年的20倍。这些绿色的小箱子，正开启着港口的绿色新篇章。

目前，营口港通过开通和加密粮食班轮航线，协同南北各港口，华南、华东地区“北粮南运”内贸粮食运输航线已网络密集，布局完善。(完)

67194线路1(点击进入)40年前，营口港目前所在的位置还是一马平川的平原和菜地，居民依靠传统渔业和农业为生，“40年后，营口正向现代化的城市方向发展，营口港也成为全国重要的综合性主枢纽港”，辽港控股(营口)有限公司集装箱码头分公司生产安全负责人王飞提到。

东北地区因播种面积大、粮食产量高，素有中国“北大仓”的美誉。每年近亿吨的粮食从北方出发，跨山越海端上南方千家万户的餐桌。

在大船停靠的岸边，一块小小的绿色箱子吸引了参观者的注意力，“这是岸电充电桩。一个配电箱可以连接一条船，实现在泊位上的电力供应。”

营口港作为距离东北三省最近的出海口，自然成为北粮南运的枢纽港，“北方共有8个港口从事北粮南运业务，而营口港占据北粮南运总量的50%至60%。”辽港控股(营口)有限公司粮食分公司副总经理王树军说。

据王飞介绍，一艘4000-5000吨的船，进港后，30个小时内基本完成全部流程，准备离港。“这30个小时内，船上的用电全部由这个小绿箱提供，通常用三个小时就可以满足动力和生活用电需求，这样船就不用再烧煤和油”。

近年来，东北三省的粮食产量稳定在占全国的20%以上，商品粮总量约占全国的25%，粮食调出量约占全国的30%，是国家粮食稳产保供的“压舱石”。